岁末年头，安能物流格外“高调”：1月10日，安能与酒仙网的战略互助签约仪式在京举行。双方将使用各自的资源和优势，在寄递物流、电子商务等方面开展深入互助；1月4日，网上流传的一则关于公布《安能网点合规要求》的通知中显示安能物流即将赴美上市，后续官方予以了否认。

元旦前后，安能在优化升级“鲁班短贷”的基础上，推出“鲁班长贷”产物，助力网点在2020年进一步扩大谋划规模，抢占市场，在猛烈竞争中将自己做大做强。2019年12月31日，安能召开年会，总结2019的同时也官宣了2020年“打法”。……其实不只是当下，回首整个2019年，安能物流都挺“高调”，无论是果敢举行业务转型，还是货量再创新，相较远成快运、亚风快运等老牌企业，年仅9岁的安能生长还是可圈可点的，在危机四伏的竞争以及资本隆冬中“平安着陆”。

而这其中，安能掌门人王拥军的战略眼光以及坚决决议是至关重要的。卸下负担聚合资源2019年2月，安能物流宣布将安能快递升级为“安锐速运”，与安能物流形成差异化，且服务更具个性化特征，从而有效地与安能物流形成资源共享、优势互补的AB网运营局势，实现“两条腿走路”，以整体提升安能在快运“红海”中的竞争力。

同时，也提出了“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整偏向。据悉，此次业务升级是安能生长9年多来一次关键的业务结构调整。可见，转型的另一面，安能也“壮士断腕”地全面砍掉了曾被寄予厚望的快递业务。

2016年上半年，安能雄心勃勃地“带着”20亿跨界快递，开始二次创业，并宣布定位0-5KG的安能快递，重点服务电商市场。但好景不长，从2016年下半年开始，通达系先后上市，顺丰、百世等紧随其后，上市后这些企业在资金、技术、规模、网络、效率等各方面都发生了排山倒海的变化。二三线快递企业如全峰、快捷、如风达等纷纷倒下，安能快递作为具有快运网络优势基础的厥后者，也较难抗衡，经由两年多的折腾，快递这个负担，终于还是被安能卸下了。

其实，在“跨界”不亦悦乎的前几年，不少企业盲目举行业务扩张，导致资金链紧张甚至断链，最后拖累了主业，远成、海航等就是典型案例。安能其实也是有这种风险的，快递这个需要规模化才气有利润的领域，20亿是经不住“烧”的。因此，快递业务在已往的两年多也一直消耗着安能的利润，服务饱受诟病也逐渐成为肩负。

对于这一点，王拥军看得十分准确，见势不妙立刻调转船头，收缩业务，聚合资源，调整思路。面临新的生长形势以及庞大的竞争压力，2019年王拥军做出了“全力稳固主业的竞争优势和市园地位”的定位，让安能又回归到了主业，并对非焦点业务举行了转型升级，以寻求新的战略增长点。

但由于这些“折腾”，安能之前的网络搭建不太稳定，融资情况也不及中通快运、壹米滴答等，所以，接下来安能还需好好夯实自己的网络、做精自己的业务、合理谋篇结构。聚焦主业转场电商当下，快运行业集中度不高，德邦、安能等虽然市场占有率位居前列，但也只是比力小的一部门。

市场很大，这就需要企业们多措并举去争夺市场，提高市场议价权与话语权。2019年，安能除了断尾快递业务，还对快运板块举行了比力大的调整，使之更切合市场生长需求，如产物服务、计抛比、运营等。如2019年8月安能产物全面升级，经产物公斤段升级、货源结构升级、服务升级，公布了三大产物线，即MiNi电商系列(0-70kg)、小票零担系列(70-800kg) 、大票零担系列(800-3000kg)。为何安能会如此划分服务？在王拥军看来，从市场层面看，整个货源结构的转化是会以小票为主。

在已往5年，小票以及增长在17%左右，中票在11%左右，大票约6%。王拥军预测未来五年，小票每年的增速在22%左右，而大票增速只有5%，而且扭转的趋势还在加速。也就是说整个快运行业的主要增长会来自小票，而小票对网络笼罩密度、颗粒精致度、服务、送货时效等各方面的要求都远远凌驾大票，这就形成了竞争壁垒。正因如此，安能瞄准了电商平台，重点推进MiNi电商系列。

据悉，现在电商件票量已经占安能全网票量的70%以上。为了强化安能在35公斤段以下市场的竞争力，其在2019年8月初，推出了“万能公式”，将快运价钱举行再度下调。

凭据该公式，原先35kg内公斤段产物将再有优惠举措，计抛比由原1:8000调整为1:10000。与此同时，安能的运营格式也举行了厘革，新增衡水、赣州、蚌埠等7大分拨圈，定位为转运中心，新增分拨圈与既有的41个分拨圈互为增补、相辅相成。通过此举以求实现运营货量、连通率、中转时效、整体成本等全方位的突破。

据悉，按功效划分，安能的分拨分为中转功效分拨和集散功效分拨，其中，中转功效分拨包罗枢纽中心和转运中心，卖力中转分拨货物；集散分拨和集配分拨卖力集散网点货物。这一系列操为安能在2019年“双11”货量再创新高做足了准备。

在2019年11月12日这一天，安能单日货量近4.3万吨。对此王拥军在朋侪圈总结说：快运网络除了货量之外更要看票重结构，MiNi电商系列产物的票数比重量更重要。这似乎也印证了其战略调整偏向，是正确的。只管在转型历程中取得了不错的结果，但从整个行业而言企业间的竞争已从价钱、产物服务、区域结构等全方位展开，尤其是在电商领域——顺丰、德邦、中通、百世等，这是企业们当下最重要的争夺货源领域之一。

这对安能而言，压力是庞大的，顺丰、德邦、中通、百世已经上市，在资本、规模、品牌等方面都较安能具有优势，因此安能有上市计划也屡见不鲜。此外，安能的差别地域仍处于差别生长阶段，因此整体还需要“广积粮、高筑墙、缓称王”。确定战略精准结构在不少业内人士看来，战略性放弃快递业务，主攻快运市场，对于安能来说，似乎是不得已而为之，其实更多是其在快运领域看到了一线生机——货源结构的变化。在快运市场的大配景下，安能联合自身竞争优势，已推出五年计划——五年内实现“万吨到十万吨，百亿到千亿”的生长目的，即到2024年安能日均货量突破10万吨，公司市值到达千亿元，实现年均30%的增长。

安能方面表现，这个五年计划不是凭空造出来的，而是物流这个万亿级市场跑道决议的，本质是安能要在实现有效规模、有效生长的同时，领导更多网点实现百万盈利、千万盈利。其中，产物升级是走好五年计划的关键一步。固然，从产物层面的综合设计，到网络层面的分拨、车线、网点运营，再到产能优化、车辆调理等，想要把整个网络能力充实使用起来，高度的运营优化能力必不行少。

这个优化能力最后能发生什么效果？在安能看来就是只要求多赚一分钱，因为以安能当下的规模，每公斤只要省出1分钱，或许一年就能提利1亿元；如果每年省出2分钱，利润就能增长50%。而且，效率上的小提升，放到很是大规模的场景里，就会带来很是显着的差异。这样的“积累效应”是别人难以复制的。很显然，安能2019年已经逐步把“拳头收了回来”，对企业战略和团队都举行了较大幅度的调整。

在此基础上，安能总裁秦兴华如此定位安能的2020年：这一年是安能五年计划的“基本年”，也是安能从线性增长到指数型增长的“窗口拐点期”，是形成焦点竞争力的“黄金时间点”，也是全部气力互助协同，以主顾价值为焦点去思维和行动的开局年。而在王拥军看来，2020年，是安能生长的第十年，这一年行业将进入去产能周期，而龙头企业可以凭借自身的规模、成本、团队等优势，实现强者恒强。这对于安能而言是挑战，也是机缘。而这一切战略部署，目的是让安能最终成为有价值增长的网络，成为有可连续盈利能力的公司。

秦兴华指出，要告竣这个目的，必须有“利他”思维，至少要满足三大前提：一是网点恒久盈利，二是车队等互助商可连续生长，三是员工可连续发展。只有这样，才气形成高度“连动力”，抱团逾越竞争，奠基“千亿安能”的基础。在不少企业倒下的2019年，安能算是已经平安着落了。

但在零担快运这个公路货运业的竞争中心，依然不能懈怠，也不敢懈怠，必须保持稳健增长，且拓展主业以外的领域时需三思尔后行。况且，市场的变化是多样的，也是极具不确定性的，安能2020年会交出一份什么样的答卷呢，我们拭目以待。泉源：物流时代周刊作者：Anny。

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